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为什么深圳站和福田站下火车需要全员做核酸检测,但深圳北站就不需要...

深圳站和福田站下火车需全员核酸检测，而深圳北站不需要，主要基于以下原因：客流特点与风险等级差异深圳站位于罗湖区，是深圳历史最悠久的火车站，承担着内地与香港的过境客流，境外输入风险较高。福田站作为市中心综合交通枢纽，集高铁、城际、地铁于一体，人流密集且换乘频繁，接触风险显著增加。

福田站的高铁线路虽然会经过深圳北站，但它们各自拥有独立的出入口和站台，旅客无需在两个站点之间进行换乘。同时，深圳北站也提供了直达福田站的班车服务，方便旅客快速便捷地到达目的地。综上所述，尽管深圳北站和福田站都位于深圳，但它们是两个独立的高铁站，各自承担着不同的功能和服务。

现在去深圳福田高铁站进站乘车不需要核酸。自2021年7月6日0时起，深圳市（出发地为深圳）的出省或省内出行旅客进站乘车，只需出示健康码绿码，取消查验核酸检测阴性结果。

由于地理位置的不同，乘客在选择出行方式时需要根据目的地和出行需求进行合理规划。无论是高铁深圳北站还是福田站，都为深圳市民提供了便捷的出行选择，极大地促进了城市间的交流与联系。两站之间的距离虽然仅数公里，但各自的特色和功能差异使得它们在乘客心中占据了不同的位置。

尽管福田站的高铁线路会经过深圳北站，但两者的功能定位并不相同。福田站由于历史原因，承担着更多本地及周边城市的通勤任务，因此在繁忙时段常常会显得更加拥挤。而深圳北站则更多面向长途旅行者，其规模和设施更能满足远距离旅行的需求。从地理位置来看，福田站位于深圳市中心区域，便于市民和游客出行。

深圳北站作为深圳的重要交通枢纽，不仅服务于地铁交通，还连接着高铁和城际铁路，是集地铁、长途汽车、公交、出租车和私家车等多种交通方式于一体的综合交通中心。相比之下，福田站则主要服务于城市内部的交通需求，是连接深圳各区的重要节点。

年第二周（1月3日-1月9日）中国30城城轨客运量为40208万人次，客流强度为0.91万人次/km。具体数据如下：客运量排名前五的城市：上海：6568万人次，位居第一。广州：5807万人次，位列第二。北京：5118万人次，排名第三。深圳：4135万人次，排名第四。成都：3068万人次，排名第五。

目前，深圳地铁客流量位居全国第四，客流强度、通勤便捷性等指标位居全国第一。截至2021年底，深圳地铁线网日均客运强度达45万人次/公里，位列全国首位；城市轨道交通客运量占全市公共交通客运量比例首次超过60%，地铁在城市公共交通体系中的主体作用进一步凸显。

客流评估要求影响国家政策要求：根据2021年国家发改委细化后的城轨审批条件，开通运营三年后客流不达标的城市，不能上报新一轮建设规划。拟建地铁线路初期客运强度需不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模需达到单向高峰小时3万人次以上。

国家发改委在“十四五”期间将进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划。同时，对于已开通运营三年的城轨项目，如果客流不达标，则不能上报新一轮建设规划。这一规定旨在督促各地方实事求是、量力而行，规划建设与城市发展水平相适应的城市轨道交通，实现城市的可持续发展。

称负荷强度）是城轨线路平均每日每公里承担的客流量，这一指标能够直观反映客流效果和投资效益。

〖A〗、深圳人口大流入，结合多方面情况来看，深圳确实有进一步发展的潜力，但“起飞”表述过于夸张，目前更多是呈现出积极向上的发展态势。

〖B〗、两大都市圈即将起飞在人口南迁的潮流中，专家预言有两大都市圈将成为最大受益者：成渝都市圈和长江中游都市圈。成渝都市圈：以成都、重庆为核心，正快速崛起为西部地区龙头。成渝都市圈总面积达15万平方公里，常住人口已逼近1亿大关。

〖C〗、近年来，中国的人口流动趋势呈现出明显的南迁特征，南方城市的人口增长迅速，这一趋势在未来30年内预计将持续并加强。在此背景下，成渝都市圈和长江中游都市圈作为两大新兴的经济增长极，将扮演至关重要的角色。人口南迁趋势明显从过去十年的数据来看，南方城市的人口增长显著快于北方。

〖D〗、人口与资源支撑长期价值人口净流入支撑需求：深圳作为一线城市，持续的人口净流入为楼市提供了刚性需求支撑。大量外来人口涌入，叠加教育、医疗等优质资源的绑定，使得房产成为“刚需+投资”的双重标的。资源稀缺性强化预期：核心区域的教育、医疗等资源高度集中，进一步放大了房产的稀缺性。